Cận cảnh cầu Long Biên hoen gỉ, mọt ruỗng

Cầu Long Biên, biểu tượng của thủ đô và đồng thời cũng là tuyến giao thông huyết mạch vắt qua sông Hồng, nối hai quận Long Biên và Hoàn Kiếm.
 
Tuy nhiên, trải qua sự tàn phá của chiến tranh và thời gian, hiện trạng của cây cầu khiến đơn vị quản lý rất lo ngại.
 
Người đi bên trên không hề biết phía dưới các thanh dầm đã bị bào mòn đến độ phải kê đỡ bằng các thanh gỗ.
 
Một trụ tạm của cầu thậm chí được làm từ rọ đá có khung thép, kê gỗ nhưng tồn tại nhiều năm nay.
 
Tại đoạn đầu cầu ngay phía trên bãi xe chợ hoa quả Long Biên (giữa trụ số 1 và 2), một thanh dầm sắt dù còn khác tốt nhưng đã bị gỉ nặng ăn mòn gần như toàn bộ chân đế.
 
Một trong những thanh dầm gỉ nặng nhất ở vị trí giữa cột trụ số 10 và 11, hướng từ nội thành sang Gia Lâm.
 
 
Nhiều phần thép dày tới 1 cm đã bị ăn mòn đến mỏng tang, mọt ruỗng. Nhiều người sẽ không khỏi rùng mình khi chứng kiến cây cầu có lưu lượng phương tiện tham gia hàng ngày với mật độ lớn lại đang ở trong tình trạng bong tróc nặng nề như thế này.
 
Ông Nguyễn Quang Long, Phó giám đốc Công ty Đường sắt Hà Hải (đơn vị quản lý cầu Long Biên) cho biết, ngoài sửa chữa thường xuyên, vào năm 2005, cầu được gia cố với tổng kinh phí gần 100 tỷ đồng để đảm bảo an toàn giao thông đến năm 2010. Từ đó đến nay, chưa có một lần gia cố lớn nào khác dẫn đến tình trạng cầu Long Biên xuống cấp ngày một nghiêm trọng.
 
Kinh phí duy tu bảo trì cầu trong nhiều năm khoảng 3 tỷ, hai năm gần đây kinh phí được nâng lên thành 7 tỷ. Tuy nhiên, số tiền này chỉ đủ để trả lương cho 2 đội công nhân gần 80 người làm nhiệm vụ cạo gỉ sắt và sơn lại những chỗ bị gỉ mọt, thay thế gia cố tà vẹt, ốc vít, vệ sinh cầu.
 

Tổng Công ty đường sắt Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ GTVT đề nghị chỉ định thầu cấp bách để triển khai gia cố, sửa chữa cầu Long Biên với tổng kinh phí gần 300 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước.
 
Mối nối của rào sắt giữa đường tàu và làn xe máy cũng đã bị ăn mòn nhiều điểm gây cảm giác mất an toàn. Vì cầu quá yếu, tốc độ tàu chạy qua chỉ khoảng 20 km/h.

Chiều chân lan can cầu đã bị ăn mòn, đứt gãy có thể gây ra những tai nạn khó lường cho người đi bộ dạo chơi ngắm cảnh trên cầu.
 
Phần chân của lan can đã đứt rời khỏi kết cấu bên trên. Gần 20 năm nay cầu chưa được sơn lại toàn bộ.

Về độ an toàn của hai làn đường bộ của cầu, đơn vị quản lý cầu đánh giá,  lớp bê tông mỏng được đặt trên dầm thép khá mỏng, nhiều điểm xuất hiện ổ gà, vết nứt. Những dầm thép này cũng có nhiều mối mọt nếu không đầu tư sửa chữa kịp thời sẽ khó lường trước rủi ro xảy ra.
 
Hiểm nguy tiềm tàng không chỉ có nguy cơ xảy ra với những người lưu thông trên mặt cầu mà còn với những thuyền bè trôi dưới lòng sông Hồng.